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李振宇運輸工務司施政答辦

2017-12-6 09:50| 發佈者: suntar| 查看: 571| 評論: 0

摘要:   在運輸工務司施政方針答辦大會中,工聯副理事長兼立法會議員李振宇就明年度運輸工務領域內容提問運輸工務司司長羅立文。   李振宇:垃圾問題已經成為本澳社會各界都極為關心的話題,如果不能盡快找到解決問 ...

  在運輸工務司施政方針答辦大會中,工聯副理事長兼立法會議員李振宇就明年度運輸工務領域內容提問運輸工務司司長羅立文。 

  李振宇:垃圾問題已經成為本澳社會各界都極為關心的話題,如果不能盡快找到解決問題的方法、處理好經濟社會發展與垃圾圍城這一個矛盾,將很有可能影響到本澳世界旅遊休閒中心的建設,甚至影響到經濟社會的健康可持續發展。

  11月29日,有報刊刊發了一張圖片,相信大家看了都會感動觸目驚心。照片表達的是機場跑道似乎被堆填區超過20米高的垃圾山“淹沒”。堆填區臨近機場,遊客還沒下飛機、坐在飛機上看到澳門的首個景點竟然是一座20多米高的垃圾山。我不知道這會給遊客留下什麼樣的印象,也無法估算會對澳門城市形象造成怎樣的損害!

  路氹堆填區已經處於嚴重飽和狀態,司長多次表明,遲早會出事。因此,尋找替代堆填區成為不二法門。司長早前也講了“兩個出路”,其中一個就是希望通過粵澳合作機制,將部分廢車零件和可循環再用的建築廢料運往內地。請問司長,如果將廢車零件和建築廢料運往內地,將會給本澳的垃圾處理成本造成怎樣的影響?相關垃圾處理費用是如何分配的?會給政府財政開支造成多大的壓力?畢竟近年運往堆填區掩埋的建築廢棄物平均每年達225萬立方米,如果都運往內地處理,垃圾處理費用將是一個不小的數目。

  另外,如果任由堆填區以每年兩米多的速度增高,未來是否會影響到機場的航空安全?政府有沒有對此做過評估?此外,通過粵澳合作機制解決垃圾圍城,創建宜居宜遊城市的進展如何?司長可否詳細介紹一下?

  羅立文:本澳計劃透過區域合作處理廢舊車輛和建築廢料,進度比預期慢,還需多些時間處理。友誼大橋與北安碼頭之間的新城E1區(氹仔北安對出)差不多完成填海,會預留一個洞作綠化區,面積約2000、3000平方公尺,可遷移一些建築廢料至此,降低現時建築廢料堆填區堆疊高度。

  李振宇:關於堆填區,承認有問題,廢料和廢車是與國內合作的兩個項目,對此有少少失望,本以為3年期間進步很多,但事實上進步很少。

  譚偉文:預計明年完成《建築廢料管理制度》的立法;堆填區收費,會將已篩選及沒篩選的建築廢料用不同收費,鼓勵建築業界源頭減廢。

  李振宇:交通擁堵會令城市付出高額成本。美國交通資訊服務公司發佈的《2016年全球交通排分榜》顯示,2016年,美國因交通擁堵導致的直接和間接損失達3000億美元。中國交通部發表的數據亦顯示,交通擁堵帶來的經濟損失每年達2500億人民幣,相當於每年國內生產總值損失5-8%。如果考慮擁堵造成的事故、燃料消耗以及對環境造成的影響,損失將會更高。臨近香港也曾對交通擁堵問題進行過研究。一四年香港發佈《香港道路交通擠塞研究報告》,對香港道路擁堵的成因、道路擠塞的後果進行分析,並提出改善措施和建議。

  請問司長,政府是否對交通擁堵給本澳經濟所造成的損失進行過研究?若有,相關損失又是多少?針對日益嚴峻的交通問題,政府有沒有切實有效的綜合方法和具體措施加以改善?方法和措施有哪些?

  在交通領域,大數據一直被視為緩解交通壓力的技術利器,其應用能大大提高公交客流量和客流分佈預測的準確性,使公交運力、運量配置更加有效,公交線路規劃更加合理。應用大數據也將有助於瞭解城市擁堵問題中人的出行規律和原因,為政府精準管理提供基於數據證據的綜合決策。

  請問司長,本澳正在推動智慧城市建設,政府未來是否會利用智慧城市建設契機,實現本澳交通的資訊化、智慧化,實現智慧出行,緩解交通擁堵狀況?有怎樣的工作部署和規劃?進展如何?

  羅立文:交通問題從開始到現在這幾年,向立法會說的不是說兩三樣措施就可以解決到交通問題,認為要做十個(多個)措施到日後某一天才能看到交通改善的效果,就任前每年車輛增加3至5%,現在大家可以看到,預計25萬輛車而現在是24.5萬輛車,大家可能說車輛還是太多,但是起碼有減少沒有增加,所以在引介時已經說了,解決交通問題肯定需要時間,有信心現在所做的以後會有好結果。

  李振宇:颱風“天鴿”給本澳電力、水力、通訊等基礎設施造成不同程度的破壞。全澳二十五萬用戶停電,同時因停電,一度導致本澳三個水廠全部停產。雖經過搶修,風災後第三天仍有兩萬戶停電;而產能佔全澳供水一半的青州水廠亦未能確定何時能全面恢復全澳供水。這些情況暴露了本澳基礎設施建設的落後、不足和薄弱的抗災防災能力。

  其實在“天鴿”之前,政府已經吸取過去幾次颱風的經驗,對一些重大基礎設施進行改造。如吸收颱風“黑格比”吹襲時水位達四點五米的教訓,將青州水廠的泵房入口提升至四點五米。但“天鴿”吹襲時,水位又上漲至五點五米,相關改造一無所用;內港擋潮閘設計以颱風“貝姬”時海潮高度四點七八米,計劃設計到五點六米,但今次“天鴿”海潮達五點五米,政府可能又要根據新情況調整原設計。

  上述這些問題反映出政府在對重大基礎設施進行規劃和設計時,未能充分考慮未來形勢變化,缺乏適度前瞻性。天鴿打破了過去五十年本澳風速記錄,但記錄是用來被打破的。全球氣候變暖令海平面上升,未來極端氣候可能更加頻發。我們不能排除本澳未來不會遭遇更強勁的颱風。想請問司長,本澳未來在進行基礎設施建設時如何確定參考標準,以便應對不可預測的各類災害?

  此次風災也暴露出舊城區部分老舊居民樓的水、電基礎設施陳舊老化和線路混亂等問題,一旦損壞,修護工作極難進行。請問司長,政府是否會對相關區域的基礎設施尤其是老舊居民樓的水電線路進行全面更新,以提高相關地區防災抗災的能力?另外,氣象局會怎樣因應天鴿風災所暴露的不足,對氣象預測、預報、預警機制進行改進,為居民提供更加及時、詳細、全面準確的氣象資訊?

  羅立文:「天鴿」期間澳門沒有一幢樓宇倒塌,工務局有尋找顧問公司研究澳門的窗戶質量問題。

  天災不可能用普通標準評估影響。過去政府有就內港水浸問題聘請顧問公司做可以抵禦10年一遇水災的研究,但「撞晒大板」。後來再找同一顧問公司做抵擋20年一遇水災的研究報告,卻與「天鴿」差很遠;當局沒有條件做到,如果要做就要在內港建一個「盾牌」。所以要解決內港水患問題,總城規很重要。很多工夫不是政府不想做,而是沒條件做;氣候變化很難預計,希望大家要有「計劃趕不上氣候變化」的準備。

  李振宇:應加強氣象局基礎設施建設,提高應對災害能力。

  譚偉文:會在原有基礎上完善,如在颱風預警方面,會用10分鐘平均風速代替每小時平均風速,讓預警更準確。針對颱風強度,增加強颱風和超強颱風兩個級別。政府亦會加強區域合作,特別與廣東及香港方面的合作。


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